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通用汽车和WAYMO，谁自动驾驶技术更胜一筹？
截止目前来看越是近年来比较成立比较晚的新能源汽车企业，他们对于自动驾驶技术更加追求技术实现性，所以在你列举的这几个企业中蔚来和小鹏汽车都是比较新的新能源车生产商，目前各家车厂推广的L2级别的，都没一个能让人真正放心、好用的，因为我们还是处在一个L0级占绝对主导地位的驾驶环境之中，在这种条件下， 需要一定时间去积累和借鉴，另外 互联网新兴电动车企业要另当别论，他们卖点就是新技术 而不是高质量。消费者更应该理性看到这一点。汽车厂想采用都可以实现，主机厂采用何种等级的自动驾驶技术主要看产品规划和性价比，不存在哪个主机技术是否先进的问题.
完全由驾驶员进行驾驶操作，属于纯人工驾驶，汽车只负责执行命令并不进行驾驶干预。包括制动、转向、油门以及动力传动。需要由驾驶员判断危险性。目前国内还不允许自动驾驶，我认为自动驾驶能节约生产力，不需要人来驾驶，能减少事故，还可以减少停车场，也能使大批的驾驶员失业，现在谈论为时过早。分别从L0到L5，严格意义上来说，L2及以下称为高级辅助驾驶，L3及以上称为自动驾驶，我们今天介绍的L2级别处于高级辅助驾驶的最高级别，已经十分接近自动驾驶了.
并且现在很多都设定了启动辅助驾驶的时候，必须检测到你手是摸着方向盘的，否则自动退出。虽然说中国的自动驾驶也可以了（先前BYD联合百度等的表演壮观），也要看到希望，估计2-3年后，无人驾驶车的水平能接近人类司机的平均水平，然后2-3是超越人类顶级司机“赛车手”的驾驶水平，然后是大众出让方向盘的控制器.
通用汽车宣布，2025年前在全球范围推30款新电动汽车
通用汽车CEO Mary Barra今天宣布，通用汽车承诺为电动汽车和自动驾驶汽车项目额外提供70亿美元资金，并将在2025年之前在全球范围内推出30款新电动汽车，其中三分之二会在北美上市。电动SUV凯迪拉克Lyriq的美国上市时间将从2022年末提至2022年初。
根据最新的公告信息，通用汽车将在2025年前投入270亿美元用以支持电动汽车和自动驾驶汽车的发展。这个金额超过了其在燃油车上的计划支出，占到了这个时间段内通用汽车的运营支出和产品研发资金。
目前，通用汽车旗下品牌凯迪拉克、GMC、雪佛兰、别克均在各价位段有推出新电动汽车的计划。其中至少有3款未发布的GMC车辆、4款雪佛兰、4款凯迪拉克和2款别克。
除此之外，通用汽车也在积极参与电池技术的研发，他们和LG化学正在联合推进“ Ultium”电池技术，有望使电池成本下降60%、未来十年内能量密度提升一倍。同时，他们也在探索将该技术授权给其他汽车制造商的可能性，比如本田和尼古拉。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
上海通用汽车用的cad和cae软件是什么？
2
码，用于产品加工。
2
、
CATIA
是法国
Dassault
System
公司的
CAD/CAE/CAM
一体化软件，居世界
CAD/CAE/CAM
领域的领导地位，广泛应用于航空航天、汽车制造、造船、机械制
造、电子
\
电器、消费品行业，它的集成解决方案覆盖所有的产品设计与制造领
域，
其特有的
DMU
电子样机模块功能及混合建模技术更是推动着企业竞争力和生
产力的提高。
CATIA
提供方便的解决方案，迎合所有工业领域的大、中、小型企
业需要。包括
:
从大型的波音
747
飞机、火箭发动机到化妆品的包装盒，几乎涵
盖了所有的制造业产品。
在世界上有超过
13,000
的用户选择了
CATIA
。
CATIA
源
于航空航天业，但其强大的功能以得到各行业的认可，
CATIA
是汽车工业的事实
标准，
是欧洲、
北美和亚洲顶尖汽车制造商所用的核心系统。
CATIA
的著名用户
包括波音、克莱斯勒、宝马、奔驰等一大批知名企业。其用户群体在世界制造业
中具有举足轻重的地位。
CATIA
在造型风格、
车身及引擎设计等方面具有独特的
长处，
为各种车辆的设计和制造提供了端对端
（
end
to
end
）
的解决方案。
CATIA
涉及产品、
加工和人三个关键领域。
CATIA
的可伸缩性和并行工程能力可显著缩
短产品上市时间。
一级方程式赛车、跑车、轿车、卡车、商用车、有轨电车、
地铁列车、高速列车，各种车辆在
CATIA
上都可以作为数字化产品，在数字化
工厂内，
通过数字化流程，
进行数字化工程实施。
CATIA
的技术在汽车工业领域
内是无人可及的，并且被各国的汽车零部件供应商所认可。
3
、
Pro/Engineer
是一套由设计至生产的机械自动化软件，是新一代的产品
造型系统，
是一个参数化、
基于特征的实体造型系统，
并且具有单一数据库功能。
Pro/Engineer
是采用参数化设计的、基于特征的实体模型化系统，工程设计人
员采用具有智能特性的基于特征的功能去生成模型，如腔、壳、倒角及圆角，您
可以随意勾画草图，
轻易改变模型。
这一功能特性给工程设计者提供了在设计上
从未有过的简易和灵活。
Pro/Engineer
是建立在统一基层上的数据库上，不象
一些传统的
CAD/CAM
系统建立在多个数据库上。
所谓单一数据库，
就是工程中的
资料全部来自一个库，
使得每一个独立用户在为一件产品造型而工作，
不管他是
哪一个部门的。
换言之，
在整个设计过程的任何一处发生改动，
亦可以前后反应
在整个设计过程的相关环节上。例如，一旦工程详图有改变，
NC
（数控）工具路
径也会自动更新；
组装工程图如有任何变动，
也完全同样反应在整个三维模型上。
3
这种独特的数据结构与工程设计的完整的结合，使得一件产品的设计结合起来。
这一优点，使得设计更优化，成品质量更高，产品能更好地推向市场，价格也更
便宜。
二、通用化
CAE/CAM
软件在汽车工业中的应用
在汽车的开发中，
CAE
起到了重要作用。
CAE
是一个很广的概念，
从字面上讲
它可以包括工程和制造业信息化的所有方面。
但是，
传统的
CAE
主要指用计算机
对工程和产品进行性能与安全可靠性分析，
对其未来的工作状态和运行行为进行
模拟，
及早发现涉及缺陷，
并证实未来工程、
产品功能和性能的可用性与可靠性。
所以，
CAE
是一项综合应用技术，它以解决具体工程问题为出发点，借助于计算
机信息处理手段，集成应用计算数学、计算力学等“单元”技术，形成系统化的
技术解决方案以支持复杂工程或产品的优化设计。
计算数学与计算力学渗透于各
个应用分支，为具体工程问题的建模与求解提供了相应的数学工具，从而构成
CAE
软件的核心计算方法。传统观点认为
CAE
基本等同于有限元分析技术；如今
的观点认为，
CAE
基本等同于计算力学手段及其综合再加上优化设计技术。
目前，
国内汽车汽车工业进行
CAE
分析以使用国外成熟的商业软件为主，
也
有少量自编程软件。常用的
CAE
软件列举如下：
前后处理软件：
Heperworks
、
Patran
碰撞分析：
LS-Dyna
、
Pam-Crash
、
Radioss
机械动力学仿真：
Adams
非线性分析：
Abaqus
、
Marc
、
Ansys
疲劳分析：
Fatigue
流体分析：
Fluent
、
Star-cd
、
AVL-Fire
锻压过程分析：
SuperForge
汽车内噪声预测分析：
Akusmod
多学科智能优化：
iSight
4
汽车自动化建模：
SOFY
发动机热力学分析：
GT-Power
整车性能分析：
GT-Drive
当前，
CAE
技术在汽车产品的开发过程中，需要解决的关键问题主要集中在
以下五个方面：
①系统动力学分析。主要分析汽车的行驶性、操纵性等，常采用多体（多刚
体、多柔体）系统动力学分析方法。
②疲劳寿命分析。
汽车疲劳寿命分析主要研究汽车整车及各部件的动、
静疲
劳寿命。
③碰撞分析。
碰撞分析方法主要包括有限元法、
多刚体系统动力学法河机械
振动学法。
汽车碰撞分析主要进行车身结构的耐撞性研究、
碰撞生物力学研究和
乘员约束系统及安全内饰件研究。
④
NVH
分析。工程中常用的
NVH
分析方法有：多刚体系统动力学方法、有限
单元法、边界元法、统计能量分析法。
⑤空气动力学分析。
主要进行汽车高速行驶时的气动噪声分析，
分析汽车高
速行驶时空气流场对操纵稳定性的影响。
在汽车
CAE
领域，
在上述通用化商业化软件得到广泛应用的同时，
一些面向
汽车产品设计开发领域特定问题的专用商品化软件业得到了很好的发展，如：
Adams/car
（常与
Matlab/simulink
进行联合仿真）
ADVISOR
、
PSAT
等。
主要软件介绍如下：
1
、
MSC.ADAMS
MSC.ADAMS
（
Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems
，机械
系统动力学自动分析）是一款功能完善的系统动力学分析软件，是美国
MSC.Sofeware
公司的系列软件产品之一。应用它可以方便地建立参数化的实体
模型，并采用多刚体系统动力学原理进行仿真计算，进行机电产品性能分析。
5
MSC.ADAMS
软件由基本模块、扩展模块、接口模块、专业领域模块及工具箱
5
类
模块组成。
在汽车领域
SMC.ADAMS/Car
的应用已比较普遍。
ADAMS/Car
吸收了
Audi
、
BMW
、
Renault
和
Volvo
等汽车公司的设计开发经验，
能够快速建立高精度的车辆子系
统模型和整车模型，
可以通过高速动画直观地再现各种工况下的车辆运动学和动
力学仿真，并输出表征稳定性、制动性、乘坐舒适性和安全性等的性能参数。
2
、
ANSYS
ANSYS
是融合结构、流体、电场、声场分析于一体的大型通用有限元分析软
件，
由美国
ANSYS,Inc.
公司开发。
它能与大多数
CAD
软件接口，
如
Pro/Engineer
、
Unigraphics
、
CATIA
、
I-DEAS
、
AtuoCAD
等实现数据共享与交换。
ANSYS
的基本
功能包括：
结构静力学分析、
结构动力学分析、
结构非线性分析、
柔体运动分析、
热分析、电磁场分析、计算流体分析、声场分析等。
在运用
ANSYS
进行汽车设计中，
前处理阶段需要进行
“定义载荷信息”
的操
作，
而载荷信息是否真实直接关系到分析结果的正确性和可用性。
汽车仿真分析
中，常从事先在
ADMS/Car
中建立的整车模型的相关仿真结果中提取所需要的载
荷信息。
3
、
MSC.NASTRAN
MSC.NASTRAN
是美国
MSC.Sofeware
公司推出的一款大型结构有限元分析软
件。
当前，
众多企业和工业行业已将
MSC.NASTRAN
的计算结果作为标准代替其他
质量规范。
MSC.NASTRAN
具有开放性的结构，全模块化的组织形式使其不但拥有
很强的分析能力而又能保证很好的灵活性，
使用者可以根据自己的工程问题和系
统需要通过模块选择和组合获得最佳的应用系统。此外，
MSC.NASTRAN
还为用户
提供了开发工具
DMAP
语言。
MSC.NASTRAN
与
ANSYS
同为大型通用有限元分析软件，
其功能和用途也有许
多一致和相似之处。
MSC.NASTRAN
的主要功能包括：静力学分析、屈曲分析、动
力学分析、
非线性分析、
热传导分析等。
还能进行诸如空气动力弹性及颤振分析、
流固耦合分析、
多体超单元分析、
高级对称分析、
设计灵敏度分析及优化设计等。
6
4
、
LMS.SYSNOISE
LMS.SYSNOISE
是比利时
LMS
公司开发的大型声学分析软件，用于计算声场
中任一点处的声压、声辐射功率、声强，结构对声场的辐射功率、能量密度，流
体的模态，并能计算声振耦合问题。还能与其他有限元软件（如
NASTRAN
）相结
合，进行降噪优化设计。
LMS.SYSNOISE
本身不具备前处理功能，但它能与众多主流有限元分析软件
有界面程序连接，
可由此读取有限元的模型数据，
以及模态、
表面振动速度等计
算结果，从而提高建模速度。
5.MATLAB/Simulink
Simulink
是
Mathworks
公司开发的动态系统通用仿真软件包。
Simulink
为
用户提供了用方块图进行建模的图形接口，
只需点击和拖动鼠标操作就可以完成
复杂系统建模。
它提供了一种更快捷、
更直接明了的方式，
而且用户可以立即看
到系统的仿真结果。
在汽车电子产品开发设计中，
往往需要将控制器与控制对象模型联系起来实
施仿真分析，以预估或评价整个车辆系统的控制效果。鉴于
MATLAB/Simulink
在控制器模型构建方面具有独特的优势，
而
ADAMS/Car
则具有整车建模的方便性
与完善性，常将二者联合起来建立联合仿真模型，以提高建模效率和仿真精度。